消声百叶又叫百叶式消声器或消声百叶窗。江门车间降噪治理一种允许气流通过，消除噪声的窗式结构，由于结构的材料全部采用优质铝合金，加之特殊的加工工艺，使得本消声百叶窗可以在任何气候条件下使用，且气流阻力小，消声量大，外形美观，可以兼做装饰用窗。其长度(或称厚度)很小，有一定的消声效果并且气流阻力又小，可与通风窗合二为一，并可组装成大规模的百叶窗整体。 百叶式消声器一般消声量为5~15dB(A)，消声特性呈中高频性，百叶式消声器的消声性能主要决定于单片百叶的形式、百叶间距、安装角度及有效消声长度等因素。车间降噪治理方案百叶片通过合理设置衰减噪声的辐射，叶片下侧设置微孔活塞式吸声共振体吸收噪声。消声频带较宽，能满足通风散热、采光、围护及控制噪声向外辐射的要求。

在人耳处减弱噪声受音者或受音器官的噪音防护，江门车间降噪治理在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或头盔等护耳器。3.3 控制措施3.3.1 减振降噪消除振源，即消除或减少激振力。采用由质量为m的重块和刚度为k的弹簧组成)。设计时取k/m开根号等于ω(ω为激振力的圆频率)，这样振动就会转移到动力吸振器的重块上，而机器受到吸振器传来的反相力作用后会使振动停止或急剧减小这种现象称为原点反共振。专业车间降噪治理3.3.2 隔振降噪切断传递途径这是隔振措施，可分为切断力的传递途径(积极隔振)和切断运动的传递途径(消极隔振)两种。

根据噪声传播的特性，隔音降噪处理方法主要可以分为以下几类：降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式。在传音途径上降低噪音江门车间降噪治理，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等噪音治理，以及合理规划城市和建筑布局等。隔声降噪的原理是应用隔声构件将噪声源与接收者分开，车间降噪治理方案隔离的噪声在隔离构件内介质中传播，不能顺利通透，达到降低噪声的目的。

多孔吸声材料或微孔吸声，当声波入射到多孔材料表面时，江门车间降噪治理在细孔中引起的孔隙内的空气和材料本身振动，空气的摩擦和黏滞作用使振动能 (声能)不断转化为热能，从而使声能衰减，消耗。3.3.5 消声降噪消声降噪是指通过消除声音来源或者组织声音传播的方式来减少噪音。通过吸声材料组成构件、扩大容积、增加一定阻力、降低流体（气体、液体）流速，但不影响流体介质的通过；选型：阻式、车间降噪治理方案抗式、阻抗式、迷宫式、片式（扩张式）、阵列式、共鸣腔式等（根据具体要求选配）；设计时应根据噪声源的频谱特性进行选型。

江门车间降噪治理隔音降噪隔音是用隔音结构如隔声窗隔音门隔音屏隔音室隔音单、隔音墙、轻质复合结构等把声能屏蔽，从而降低噪音声辐射危害根据噪声源的频谱特性，选择不同面密度和阻尼性的材料组合；复合吸隔板：隔声层用于隔音，吸声层起降低混响和装饰作用；密封：钣金工艺+密封构件。3.3.7 有源噪音处理一个将要被控制的噪音场被称为初级声场，其声源为初级声源，所产生的噪声为初级噪音或初级声波。人为产生的、用于抵消初级噪声的“反”噪音称为次级噪音或次级声波，形成的声场为次级声场；产生次级噪音的作动器称为次级作动器，如果该作动器为声源，则称为次级声源；如果为力源，则称为次级力源。专业车间降噪治理在空间某一点，通过初级声波与次级声波的相消性干涉达到降噪目的的噪音控制方式称为有源噪音控制。

通常是将对上述六个频率的平均吸声系数大于0.2的材料，专业车间降噪治理列为吸声材料。 吸音材料大多为疏松多孔的材料，如矿渣棉、毯子等，其吸声机理是声波深入材料的孔隙，且孔隙多为内部互相贯通的开口孔，受到空气分子摩擦和粘滞阻力，以及使细小纤维作机械振动，从而使声能转变为热能。如何降低建筑中产生的噪声，对于吸音材料研究改善建筑物中的声学环境而言尤为重要。一般地，房间体积越大，混响时间越长，语言清晰度越差，为了保证语言清晰度，需要在室内做吸声，江门车间降噪治理控制混响时间。如礼堂、教室、体育场，电影院。对于KTV建筑室内，为了保证一定丰满度，混响时间要比长一些，但也不能过长，可以使用吸声控制。