根据噪声传播的特性，隔音降噪处理方法主要可以分为以下几类：降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式。在传音途径上降低噪音安平车间降噪治理，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等噪音治理，以及合理规划城市和建筑布局等。隔声降噪的原理是应用隔声构件将噪声源与接收者分开，车间降噪治理工程隔离的噪声在隔离构件内介质中传播，不能顺利通透，达到降低噪声的目的。

浮筑隔声地面的要求：原结构楼面必须保持干净、平整、和干燥。专业车间降噪治理检测标准：1 平方米的区域内平整度不超过3mm。如果原楼面表面过分粗糙，需要做找平处理，建议找平层厚度不能少于20mm，以防止找平层在高荷载的情况下破裂。在弹性层填充复合隔音棉，复合隔音棉必须均匀排布，并保持干燥。所有空间相互之间是密封的，安平车间降噪治理适用于地板、墙壁以至天花的构造，因为楼层设备的穿越结构经常限制噪声的控制浮筑地面系统上不应透过任何坚硬物料(钉子、水泥块)接触到周围之楼层结构。

为了防止环境噪音的危害，专业车间降噪治理我国声学泰斗马大猷院士曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议：为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在 75~90 分贝。保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在 45~60 分贝。安平车间降噪治理对于睡眠时间建议在 35~50 分贝，控制方法控制噪音环境，除了考虑人的因素之外，还须兼顾经济和技术上的可行性。充分的噪音控制，必须考虑噪音源、传播途径、受音者所组成的整个系统。

安平车间降噪治理隔音降噪隔音是用隔音结构如隔声窗隔音门隔音屏隔音室隔音单、隔音墙、轻质复合结构等把声能屏蔽，从而降低噪音声辐射危害根据噪声源的频谱特性，选择不同面密度和阻尼性的材料组合；复合吸隔板：隔声层用于隔音，吸声层起降低混响和装饰作用；密封：钣金工艺+密封构件。3.3.7 有源噪音处理一个将要被控制的噪音场被称为初级声场，其声源为初级声源，所产生的噪声为初级噪音或初级声波。人为产生的、用于抵消初级噪声的“反”噪音称为次级噪音或次级声波，形成的声场为次级声场；产生次级噪音的作动器称为次级作动器，如果该作动器为声源，则称为次级声源；如果为力源，则称为次级力源。专业车间降噪治理在空间某一点，通过初级声波与次级声波的相消性干涉达到降噪目的的噪音控制方式称为有源噪音控制。

前者是在有激振力的设备和地基之间安装由弹簧和阻尼器组成的隔振器，以降低力的传递率车间降噪治理工程，使传到地基上的激振力尽量减少，后者是在振动的地基和设备之间安装隔振器，以降低运动传递率，减小设备因地基运动而产生的响应。降低被激设备的响应可设法使设备的固有频率远离激振频率以免引起很大响应的共振(见线性振动)，或增加被激设备的阻尼。3.3.4 吸声降噪共振腔吸声，简单的空腔共振吸声结构是亥姆霍兹共振器；亥姆霍兹共振器的吸声原理可用共振吸声结构图来说明，安平车间降噪治理当孔深t和孔径d远小于声波波长时，外界入射波的频率等于系统的固有频率f0时，孔颈中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动，克服摩擦阻力而消耗（吸收）声能。

隔音材料即把空气中传播的噪音隔绝、隔断、分离的一种材料、构件或结构,凡是能用来阻断噪音的材料，专业车间降噪治理统称为隔音材料。隔音材料五花八门，日常人们比较常见的有实心砖块、钢筋混泥土墙、木版、石膏板、铁板、隔音毡、纤维板等等。 严格意义上说，几乎所有的材料都具有隔音作用，其区别就是不同材料间隔音量的大小不同而已。同一种材料，由于面密度不同，安平车间降噪治理其隔音量存在比较大的变化。 隔音量遵循质量定律原则，就是隔音材料的单位密集面密度越大，隔音量就越大，面密度与隔音量成正比关系。